| 今年1月1号，欧盟不顾世界各国的强烈反对，强行推出了“碳排放交易费”。根据法案，只要在欧盟区域机场起降的国际航班，无论是否中转，都需为超出欧盟规定配额标准的碳排放支付购买成本，否则便会面临巨额罚款甚至被停航。
要交这笔买路钱的包括全球2000多家航空公司。其中包括我国港澳台地区的33家航空公司。算盘一打，如果真的要被强制征收，那么今年一年，我国的航空公司就需要支付7.43亿人民币。可以想象，高额“买路费”也终将由消费者买单。
不过，最近，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）向各航空公司发出指令，要求中国境内各运输航空公司在未得批准的情况下，不得参与欧盟排放交易体系，也不得以“碳排放交易费”为由，提高机票价格或增加收费项目。
中国民用航空局在发出的指令中表明，此前，中方已通过双边和多边渠道多次向欧盟方面表达关切，反对欧盟将他国进出欧盟的国际航班纳入排放交易体系。中国航空运输协会副秘书长柴海波表示欧盟航空碳税的实质与全球气候变化问题德班会议没有取得进展相同，就是减排共同的有区别的责任，没有得到解决。
柴海波：他是将2004年至2006年碳排放的水平作为一个上线，今后超出这个排放的上线就要按吨来买碳排的份额，对于发展中国家来说，今后航班量肯定是要增加的，那么就很容易突破这个2004至2006年这样一个水平，就要买碳排。
中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）规划发展部副总经理吕凌飞表示，如果都以2004到2006年的碳排放标准作为一个上线，一旦征收排放税也就意味着新开通航线越多，负担就会越重。
吕凌飞：应该说量在初期不会很大，但是随着航空公司尤其是像国航这样的从新兴市场过来的航空公司，它的未来在欧洲航线的运营会越来越多，但其实分配的配额定额是在逐步减少的，这样未来受到的影响就会越来越大，因为国内的航空公司对欧洲市场的航班投入，未来的增长是非常非常快的，而且有可能增长的幅度还会超过一些其他的传统的欧洲的航空公司，所以对于国内的航空公司真正的影响是在未来以后。 |
