国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）对2012年全球航空业前景表示悲观，而中国的航空企业却在这个时候积极行动购买进口飞机，为未来布局。相关媒体今天（6日）的消息说，国家发改委已经正式批复了中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）两家航空公司，通过借用国际商业贷款大约30亿美元的方式购买进口飞机，共计42架。
除了国航、南航之外，民营航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）也频频有动作。2月1号，证监会官方网站公布的“拟上市企业名单”中，民营航企春秋航空赫然在列，这家公司的新闻发言人张武安透露，这次融资的主要目的就是买飞机、开航线，尤其是向国际航线拓展。业内普遍认为，市场低迷的时候购买飞机更划算，于是越来越多的中国航空企业打算在这时候出手买飞机。而面对前景堪忧的全球航空业，中国航企能不能稳操胜券呢？经济之声特约评论员、中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军接受了记者的采访，发表了自己的看法。
国航、南航这样的大型企业要借钱买飞机，而春秋航空则打算上市筹钱买飞机，它们纷纷在市场低迷的时候抛出或者计划实施这样的大手笔，您作为业内人士，对中国航企的这种行为有什么样的一个总体评价？
邹建军：我觉得这是一个很正常的行为，近两年尤其在2008年金融危机之后，从我们国家整个航空运输市场的发展来看，其实有一个很明显的问题就是我们需求是增长非常旺盛的，尤其是国内的需求增长非常旺盛，而相比较之下我们的运力增长可能有些略显不足，也就导致我们在很多时候感觉到似乎是供不应求这样一个局面。简单的看一个数字，近两年客座率是逐渐上升的，并且每年大概以1.5%-2%的速度增长，这一点从全球的格局来讲这很明显是属于特立独行的情况。
另外在这个阶段，这些航企买飞机还是有自己的底气的，这个底气在哪呢？我们现在国内的市场增长，即便是外围的欧盟的主权债务危机，它对国际航线会有很大的影响，但是国内的需求增长还是相对非常旺盛的。所以在这样一个情况下，航空公司提出去购机计划也应该是一个正当时的话题。
除此之外，2008年之后的金融危机到现在反反复复，看到的复苏影子结果又被重锤，但是可能在2012年2013年，它进入深度之后会再次开始出现较好的景象，那么订购的这些运力最快也得3-5年的时间。很可能在那个时候，市场可以说它的恢复比现在可能要好得多，而且我们预测这种把握性应该在60%以上至少。 |
